Tecido Geotech Road
1. Leito estável: menos assentamento, sem colapso ou fissuras:Melhore o leito da estrada, disperse a pressão do veículo e torne os troços de solo mole mais estáveis.
2. Material de barreira: não misturado ou solto：Separe o cascalho e o solo e filtre a água da chuva para evitar a perda de partículas do solo.
3. Longa vida útil: manutenção mínima e poupança de custos:Reduza o desgaste e o envelhecimento, utilize durante mais alguns anos do que as estradas comuns e gaste menos dinheiro em reparações.
4. Construção fácil: progresso rápido, sem seleção de terreno:Os materiais são leves e fáceis de instalar, sem necessidade de equipamentos complexos, o que torna o cumprimento dos prazos mais eficiente.
Introdução do produto
1. Atributos básicos
As matérias-primas do tecido rodoviário Geotech são principalmente materiais sintéticos, como o polipropileno e o poliéster, que se dividem em duas categorias: tecido (com estrutura firme e alta resistência) e não tecido (com alta porosidade e boa drenagem); com uma certa espessura e massa unitária, é resistente à tracção, à corrosão e ao envelhecimento, podendo adaptar-se a ambientes rodoviários complexos.
2. Funções principais
Reforço de reforço: aplicado entre camadas da estrada para dispersar as cargas dos veículos, reduzir os assentamentos e as fissuras e melhorar a capacidade de suporte das fundações de solo mole e das estradas de serviço pesado.
Filtragem e drenagem: interceção de partículas do solo para evitar bloqueios, ao mesmo tempo que exporta a água acumulada na estrada para evitar o amolecimento do leito.
Isolamento e proteção: separe diferentes camadas de materiais na estrada para evitar a mistura de materiais e proteger a integridade da estrutura de cada camada.
3、 Principais características
Forte adaptabilidade, podem ser selecionados diferentes tipos de acordo com as exigências da estrada; Construção cómoda e instalação simples; Boa durabilidade, capaz de resistir aos raios ácidos, alcalinos e ultravioleta durante muito tempo, reduzindo os custos de manutenção da estrada.
Parâmetros do produto
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área unitária /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método da garra)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
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Aplicação do produto
1. Engenharia de estradas com fundação em solo mole
As fundações de solo mole (como zonas húmidas e áreas de lodo) têm uma baixa capacidade de suporte e são propensas a assentamentos. Após a aplicação de mantas geotêxteis (geralmente utilizando mantas de alta resistência), as cargas dos veículos podem ser distribuídas uniformemente por uma área maior do solo, reduzindo a deformação por compressão da fundação e evitando depressões e fissuras na estrada. Por exemplo, quando utilizado em troços de fundações moles de estradas rurais e autoestradas, pode reduzir significativamente o assentamento pós-construção e melhorar a estabilidade geral da estrada.
2. Estradas de serviço pesado e linhas dedicadas ao transporte de carga
As estradas de carga e os parques industriais são propensos a fissuras na base devido à concentração de tensões provocada pelas cargas pesadas dos veículos a longo prazo. A colocação de geotêxteis entre as camadas de base e sub-base pode melhorar o intertravamento entre camadas, resistir à força de tração, reduzir os danos na base e prolongar a vida útil da estrada. É comummente utilizado em cenários como canais de carga portuários e estradas internas em parques logísticos.
3. Drenagem de estradas em zonas chuvosas
As áreas com chuvas frequentes ou níveis elevados de água subterrânea são propensas à acumulação de água no interior das estradas, levando ao amolecimento do leito. Atualmente, a escolha de geotêxteis não tecidos com elevada porosidade pode não só intercetar as partículas do solo para evitar o bloqueio dos canais de drenagem, mas também remover rapidamente a água acumulada na base e no leito da estrada, reduzir o teor de humidade do solo e evitar a instabilidade do leito. Por exemplo, este esquema é comummente utilizado em estradas rurais e estradas montanhosas em províncias chuvosas do sul.
4. Alargamento e manutenção de estradas
Em projetos de alargamento de estradas antigas, as fissuras longitudinais são propensas à ocorrência de fissuras devido aos diferentes materiais e taxas de assentamento dos leitos novos e antigos. A aplicação de geotêxteis na junção dos leitos antigos e novos pode melhorar a ligação entre eles e reduzir o assentamento diferencial. Durante a manutenção da estrada, também pode ser aplicado sob a nova camada de base para isolar a camada danificada da estrada antiga do novo material, evitando que as impurezas se misturem e afetem a resistência da nova camada.
5. Proteção rodoviária em ambientes especiais
Em áreas especiais, como solos salinos e alcalinos e áreas de mineração, a acidez e a alcalinidade do solo são elevadas. A escolha de geotêxteis modificados resistentes à corrosão pode resistir à erosão do solo e à decomposição microbiana, além de proteger a camada estrutural da estrada contra danos. Além disso, em regiões de permafrost, também pode ajudar a reduzir os danos causados pelos ciclos de gelo e degelo no leito da estrada e a manter o desempenho estável da estrada.
Em resumo, o geotêxtil não é um material funcional único, mas sim um material-chave que pode fornecer soluções de aplicação para a "solução de problemas" em diferentes pontos problemáticos da engenharia rodoviária, tais como fundações frágeis, cargas pesadas, tempo chuvoso, reconstrução de estradas antigas e ambientes especiais. A sua aplicação não só reduz a ocorrência de doenças rodoviárias desde a origem, como também reduz os custos de manutenção na fase posterior, como também se adapta a diversas necessidades de engenharia, proporcionando fortes garantias de estabilidade e durabilidade das estradas em diferentes cenários. É um suporte importante para a melhoria da qualidade e eficiência da construção na engenharia rodoviária moderna.
