Pavimentadoras de tecido geotêxtil
1. Ampla adaptabilidade:Escolha o tipo conforme necessário, adequado para bases macias, chuva e outros cenários;
2. Totalmente funcional:Reforço anti-assentamento, drenagem, anti-amolecimento, isolamento e anti-mistura;
3.º Economia de custos:Durável e fácil de manter, com uma elevada relação custo-benefício a longo prazo;
4. Construção rápida:Leve e fácil de instalar, sem necessidade de equipamentos complexos, curto período de construção.
Introdução do produto
1. Atributos básicos
Material: Os pavimentos de tecido geotêxtil são compostos principalmente por polipropileno, poliéster e outros materiais poliméricos, que se dividem em duas categorias: tecidos (trama e teia entrelaçados, elevada resistência à tração) e não tecidos (ligação das fibras, boa permeabilidade à água), alguns dos quais foram submetidos a tratamento antienvelhecimento e anticorrosão para se adaptarem ao ambiente exterior;
Forma: material principalmente em rolo, espessura de 0,5-5 mm, massa unitária de 100-600 g/㎡, leve e fácil de cortar e transportar;
Características físicas: Possui uma certa resistência à tracção, ao rasgamento e à porosidade, pode suportar tensões de construção e de utilização e consegue a separação da água do solo.
2、 Funções principais
Reforço: dispersão das cargas dos veículos, aumento da resistência à deformação dos leitos das estradas e das camadas de base, redução dos assentamentos de fundações moles e das fissuras em estradas de serviço pesado;
Filtragem e drenagem: intercetar as partículas do solo para evitar bloqueios, exportar água acumulada na estrada e evitar o amolecimento da estrada devido ao elevado teor de humidade;
Isolamento: separe diferentes camadas estruturais da estrada (como subleito e base, subleito novo e antigo) para evitar a mistura de materiais e garantir o desempenho de cada camada.
3、 Principais características
Forte adaptabilidade: é possível selecionar os tipos correspondentes de acordo com as condições da estrada (fundação macia, chuva, terreno alcalino salino, etc.) para satisfazer diversas necessidades;
Excelente economia: com uma vida útil de 10 a 20 anos, aumenta a vida útil das estradas, reduz a manutenção e oferece uma elevada relação custo-benefício a longo prazo;
Construção conveniente: Não há necessidade de equipamentos complexos, instalação simples e rápida, pode encurtar o período de construção ou renovação de estradas.
Parâmetros do produto
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área unitária /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de agarrar)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
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Aplicação do produto
1、 Tratamento do leito da estrada: estabelecimento da "base" da estrada
Isolamento: Separe o solo e os materiais de enchimento de rochas utilizados na pavimentação do solo mole e do solo expansivo que se encontra por baixo, para evitar que os materiais de enchimento se afundem no solo mole e para evitar que o solo expansivo afete o leito da estrada quando entra em contacto com a água.
Drenagem: Em áreas com chuvas frequentes ou níveis elevados de água subterrânea, o geotêxtil pode permitir que a água acumulada no leito da estrada escoe, evitando o problema de "ebulição da lama" causado pela água encharcada no leito da estrada.
Reforço: dispersa as cargas dos veículos acima da superfície da estrada, reduz o assentamento irregular da fundação, especialmente adequado para fundações de solo macio de novas autoestradas e estradas municipais.
2. Construção de base: melhorando a estabilidade da "camada de suporte de carga"
Antimistura: É colocado entre a camada de base e o leito da estrada para evitar que as pedras britadas da camada de base penetrem no solo do leito da estrada e para evitar que o solo fino do leito da estrada corra para a camada de base, garantindo a espessura e a resistência da camada de base.
Resistência à fissuração: Em resposta ao problema de retração e fissuração da base de cimento devido à temperatura e secagem, o geotêxtil (misturado com asfalto) é colocado na superfície da base para dispersar a tensão das fissuras e reduzir a propagação das fissuras no pavimento asfáltico (comumente utilizado em autoestradas e estradas de tráfego intenso).
Ligação: Ao alargar ou reparar estradas, colocar geotêxtil na junção das camadas de base novas e antigas pode aumentar a resistência da ligação e evitar a ocorrência de costuras.
3、 Assistência da camada superficial: proteger a "camada superficial" da superfície da estrada
Lavagem à prova de água: A colocação de geotêxtil entre a camada superficial de asfalto e a camada de base, combinada com a camada de vedação de asfalto, pode não só evitar que os materiais finos da camada superficial se infiltrem na camada de base, mas também guiar a água da chuva na camada superficial para a berma da estrada, evitando danos na camada superficial causados pelas bolhas de água da chuva, resultando em descascamento e afrouxamento.
Proteção das juntas: As juntas (juntas de retração, juntas de dilatação) no pavimento de cimento são propensas à entrada de água, que pode levar a camada de base subjacente. A colocação de geotêxtil sob a junta pode filtrar a água da chuva, evitar que o solo da base seja levado pela água e evitar "salpicos de lama" (salpicos de lama de veículos que passam pela junta) na junta.
4、 Reforço de secção especial: lidar com situações complexas
Taludes de aterro elevado: Os taludes de subleitos de aterro elevado são propensos a colapsos. A aplicação em camadas de geotêxtil pode "reforçar" o talude juntamente com os materiais de aterro, melhorando a estabilidade e reduzindo a deformação.
Subleito de permafrost: O derretimento do permafrost pode provocar recalque do subleito. A colocação de geotêxtil sobre o permafrost pode reduzir a transferência de calor, retardar a fusão do permafrost e descarregar a água do gelo derretido para evitar o amolecimento do subleito.
Cabeça de Ponte/Coluna de Aterro: A junção entre a cabeça de ponte, a coluna de aterro e o leito da estrada é propensa a "saltos" devido aos diferentes graus de compactação do material de aterro. A aplicação de geotêxtil pode melhorar a integridade geral do material de aterro, reduzir as diferenças de assentamento e tornar a condução mais suave.
Em síntese, o geotêxtil não é um material auxiliar opcional na engenharia de pavimentos, mas sim um material funcional essencial que percorre o leito da estrada, a camada de base, a camada superficial e troços especiais da estrada. Resolve problemas comuns como assentamentos, fissuras e danos causados pela água na construção de estradas, desde a fonte, através de funções essenciais como isolamento, drenagem, reforço e resistência a fissuras. Pode não só melhorar a capacidade de carga e a estabilidade das estradas, mas também reduzir significativamente os custos de manutenção na fase posterior, tornando as estradas mais duráveis e a condução mais segura. É uma solução prática e altamente económica na construção de estradas modernas.
