Tecido rodoviário não tecido
1. Leito estável:Resistente à tensão, reduz o assentamento e protege o leito da estrada
2. Drenagem rápida:Drenar a água acumulada, bloquear bloqueios e evitar o amolecimento
3.º Mistura intercalar:Camadas estruturais separadas para evitar a degradação do material
4. Construção conveniente:Colocação de rolos, baixo custo e poupança de tempo no período de construção
Introdução do produto
1. Atributos básicos
Os Tecidos Rodoviários Não Tecidos são feitos de materiais de elevado peso molecular, como o polipropileno e o poliéster, e processados através de técnicas não tecidas, como a perfuração por agulhamento e a laminação a quente, para criar um geotêxtil em forma de rolo. Possuem elevada resistência, porosidade e resistência à corrosão ácida e alcalina, sendo adequados para cenários de camadas estruturais, como aterros rodoviários e camadas de base.
2. Funções principais
Reforço da capacidade de carga: dispersão das cargas dos veículos e redução do assentamento e fissuração do leito da estrada;
Drenagem e filtragem do solo: descarregar a água acumulada para evitar o amolecimento do solo, bloquear sedimentos e bloquear canais;
Isolamento entre camadas: Evite misturar materiais de diferentes camadas estruturais para garantir a estabilidade funcional.
3. Principais características
Construção conveniente: o formato do rolo é fácil de colocar, encurtando o período de construção;
Económico e durável: leve, baixo custo de transporte, longa vida útil anti-envelhecimento;
Alta adaptabilidade: pode ser utilizado em vários cenários rodoviários, como leitos de solo mole e estradas rurais.
Parâmetros do produto
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área unitária /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de agarrar)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
||||||||
Aplicação do produto
1. Cenário de reforço do leito da estrada:Para leitos de estradas com baixa capacidade de suporte, como solo mole e loess colapsável, são colocados tecidos rodoviários não tecidos dentro da camada de solo do leito da estrada para dispersar as cargas dos veículos, reduzir os problemas de assentamento e fissuras no leito da estrada e são especialmente adequados para estradas de baixa carga, como estradas rurais e ramais municipais, melhorando a estabilidade geral do leito da estrada.
2. Cenário da camada de filtro de drenagem:A aplicação do tecido na junção do leito da estrada com a camada tampão, ou no canal de drenagem do talude da estrada, utiliza a sua estrutura porosa para drenar rapidamente a água acumulada no leito da estrada, evitando o amolecimento do solo e a redução da capacidade de suporte provocada pela retenção de água. Ao mesmo tempo, pode impedir que os sedimentos entrem no sistema de drenagem e provoquem bloqueios, garantindo uma função de drenagem contínua e eficaz. É comummente encontrado em estradas e troços de leito com aterro elevado em zonas chuvosas.
3. Cenário de isolamento entre camadas:É colocado entre diferentes camadas estruturais da estrada (como solo de subleito e camada de cascalho, camada de base e camada superficial de asfalto/cimento) para formar uma barreira de isolamento físico, evitar a mistura cruzada de diferentes camadas de solo (como solo fino que invade a camada de cascalho), evitar a degradação do desempenho do material, garantir a função estável de cada camada estrutural e é adequado para novos projetos de construção e expansão de todos os níveis de rodovias.
4. Cenário de proteção de taludes:Cobrir a superfície dos taludes rodoviários com tecido e utilizá-lo em conjunto com a plantação de vegetação pode fixar o solo à superfície do talude, prevenir a erosão provocada pela água da chuva, amortecer os danos causados pela erosão no talude e aumentar a segurança do mesmo. É comummente utilizado para a proteção de taludes em ambos os lados de autoestradas montanhosas e vias rápidas.
Os Tecidos Rodoviários Não Tecidos (TNTS), com a sua multifuncionalidade, são amplamente adequados para cenários centrais na construção de estradas, como leitos, drenagem, isolamento entre camadas e proteção de taludes. Podem fornecer soluções para pontos problemáticos, como leitos frágeis e ambientes chuvosos, além de satisfazer as necessidades de construção de diferentes níveis de estradas. Ao mesmo tempo que melhoram a estabilidade das estruturas rodoviárias e prolongam a sua vida útil, podem também simplificar o processo de construção, proporcionando um forte apoio à economia e à fiabilidade da engenharia rodoviária.
