Tecido rodoviário tecido
1. Reforço de alta resistência:A estrutura entrelaçada apresenta uma elevada resistência à tracção e ao cisalhamento, aumentando a capacidade de suporte do leito da estrada e prevenindo eficazmente o assentamento e o aparecimento de fissuras no pavimento.
2.º Isolamento e anti-mistura do solo:Isola com precisão agregados de diferentes granulometrias do solo, evitando a mistura entre camadas e mantendo a estabilidade estrutural do leito da estrada.
3. Resistência ao desgaste:Resistente à abrasão e a perfurações, suportando a compactação intensa por veículos de construção, adequado para todas as condições de construção de estradas.
4. Filtração e drenagem:Permeável à água, mas não ao solo, drenando rapidamente a água acumulada no leito da estrada, prevenindo danos causados pela água e melhorando a durabilidade da via.
Introdução do produto:
O geotêxtil Woven Road Fabric é um geotêxtil produzido através do processo de tecelagem, no qual os fios da teia e da trama são entrelaçados (ao contrário dos processos de não-tecidos, como o agulhamento e a termocolagem). As suas fibras de teia e trama estão dispostas num padrão cruzado regular, formando um material em forma de folha com uma estrutura porosa fixa e alta resistência.
Em comparação com os geotêxteis rodoviários não tecidos (como os geotêxteis agulhados), a sua principal diferença reside na estrutura mais compacta, nas propriedades mecânicas mais estáveis e na resistência à tração e ao rasgamento superiores. Pode ser utilizado directamente como um "esqueleto reforçado" para estruturas rodoviárias, em vez de um simples material de filtragem ou isolamento.
Recursos principais
As características dos tecidos rodoviários são determinadas pela combinação do "processo de tecelagem + fibras poliméricas", que podem ser resumidas nos quatro pontos seguintes:
1. Alta resistência e estabilidade isotrópica
A estrutura entrelaçada dos fios de teia e de trama confere uma elevada resistência à tracção tanto no sentido longitudinal (teia) como na direcção transversal (trama) (os produtos convencionais podem atingir uma resistência à tracção de 20 a 100 kN/m), e a diferença de resistência entre as direcções da teia e da teia é pequena (geralmente ≤ 1,5:1), o que permite distribuir uniformemente as cargas da estrada e evitar fissuras na camada de base provocadas pela concentração de tensão localizada.
2. Baixa elongação e forte resistência à deformação
Sob carga nominal, o seu alongamento à rotura é geralmente ≤ 10% (muito inferior aos 20% a 50% dos geotêxteis não tecidos), o que pode limitar eficazmente o assentamento irregular e o deslocamento lateral da base da estrada, sendo especialmente adequado para o reforço de fundações em solos moles ou estradas com aterro elevado.
3. Excelente resistência ambiental
Utilizando materiais poliméricos resistentes às intempéries, como o polipropileno e o poliéster, possui características de resistência aos raios UV, à corrosão por ácidos e álcalis e ao envelhecimento - desempenho estável na gama de temperaturas de -40 ℃ a 80 ℃, exposição prolongada ao solo, água da chuva ou poluentes industriais, taxa de degradação do desempenho mecânico ≤ 15% (vida útil que pode chegar aos 10-20 anos).
4. Estrutura de poros controlável
O processo de tecelagem permite controlar com precisão a porosidade (geralmente 15% a 30%) e o tamanho dos poros (de 0,1 a 0,5 mm) do tecido, garantindo que a água da chuva e a água subterrânea podem ser drenadas através dos poros (evitando o amolecimento da camada de base) e impedindo que as partículas do solo sejam arrastadas pela água (prevenindo o "impulso de tubagem" ou o "deslizamento de lama" da camada de base da estrada).
Parâmetros do produto:
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo sob carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente O,90(O95)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa por unidade de área /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de preensão)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência aos raios ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de força longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistência aos raios ultravioleta (método da lâmpada fluorescente UV) |
Taxa de retenção de força longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
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Aplicações do produto:
1.º Reforçar a camada de base das estradas recém-construídas
Cenário aplicável:Tratamento de subleito para vias rápidas, estradas principais municipais e estradas rurais, especialmente adequado para fundações em solos moles (como revestimento de praias, zonas húmidas) ou troços com aterro elevado.
Função:Colocada entre o leito da estrada e a camada de base (como uma camada de pedra britada estabilizada com cimento), formando uma "camada intermédia reforçada", dispersa a pressão das cargas dos veículos sobre o leito da estrada, impedindo a infiltração ascendente de partículas do solo do leito da estrada e evitando a "compactação" ou "fissuração" da camada de base.
2. Renovação e alargamento de estradas antigas
Cenários aplicáveis:Pavimento de cimento antigo "branco para preto" (com adição de camada de asfalto) e a ligação entre os leitos de estrada novos e antigos durante o alargamento da via.
Função:A aplicação de tecido sintético sobre fissuras em pavimentos antigos pode "bloquear" a reflexão ascendente das fissuras (ou seja, "fissuras reflectoras", um problema comum em estradas antigas); a aplicação na junção entre o leito antigo e o novo da estrada pode atenuar a diferença de assentamento entre ambos e evitar o aparecimento de fissuras em "degrau" na junção.
3. Manutenção e reparação de estradas
Cenários aplicáveis:Reparação de buracos e fissuras localizadas no pavimento asfáltico ou reforço rápido de vias temporárias (como vias de acesso para construção e passagens de emergência).
Função:Durante a reparação, o tecido é colocado sob a superfície danificada como uma "camada de reforço" para aumentar a capacidade de carga da área reparada; utilizado em estradas temporárias, pode reduzir a quantidade de gravilha utilizada, diminuir os custos de construção e facilitar a reciclagem e reutilização posteriores.
4. Engenharia rodoviária especial
Cenário 1:As pistas de aeroportos e os pátios de terminais de carga têm de suportar cargas elevadas provenientes de aeronaves pesadas e camiões-contentor. Os tecidos de trama podem aumentar a resistência à fadiga da camada base e reduzir o assentamento.
Cenário 2:Estradas em regiões de permafrost (como o Planalto Qinghai-Tibete) - A baixa resistência à temperatura do tecido pode evitar os danos causados pelo congelamento e descongelamento da base devido às mudanças de temperatura, além de auxiliar na drenagem e prevenir a instabilidade do leito da estrada causada pelo derretimento do permafrost.
Se o requisito principal do projeto for aumentar a resistência estrutural e evitar deformações, devem ser priorizados os geotêxteis de trama mecânica para pavimentação; se o requisito for "filtração, isolamento e prevenção da perda de partículas", podem ser utilizados geotêxteis não tecidos.
