Geofabric para Entrada de Garagem
1. Estabiliza o leito da estrada:Melhora a capacidade de suporte do solo, distribui as cargas dos veículos e previne o afundamento, o colapso e as rachaduras das vias.
2. Filtra e previne o entupimento:Impede que as partículas finas do solo se misturem com a camada de cascalho, ao mesmo tempo em que drena a água acumulada, evitando assim estradas lamacentas e alagadas.
3. Construção prática:Fácil de cortar e de ser aplicado diretamente entre o subleito e o material agregado, não requer equipamentos especializados, economizando mão de obra e tempo.
4. De longa duração e resistente:Resistente à compactação, à radiação UV e à corrosão por ácidos/alcalis, o que prolonga a vida útil da estrada e reduz a frequência de manutenção.
Apresentação dos produtos:
I. Propriedades Básicas
O geofabrico para entradas de garagem é composto principalmente por fibras sintéticas de polipropileno ou poliéster e é dividido em dois tipos: geotêxtil não tecido de fibras curtas e geotêxtil não tecido de fibras longas. Possui uma estrutura porosa uniforme, e sua densidade é geralmente adequada para condições de estradas. As especificações comuns variam entre 150 e 400 g/m². É flexível, dobrável e pode ser cortado no tamanho desejado; além disso, é quimicamente estável, resistente a ácidos e álcalis do solo, bem como à corrosão microbiana. Possui boa compatibilidade com cascalho e solo subestratado, é fácil de instalar e pode ser adaptado a diferentes tipos de ambientes rodoviários, como entradas de garagem rurais, entradas privadas e estradas temporárias.
II. Funções principais
Isolação: Separa a camada de solo do subgrade da camada de pavimento de pedra britada acima dela, impedindo que as partículas finas de solo subam e se misturem com a pedra britada, evitando assim o afrouxamento e o assentamento do pavimento.
Filtragem: Retira o excesso de água do subgrade, previne a perda de partículas do solo, impede a acumulação de água e o amolecimento do subgrade, garantindo assim um drenagem eficiente das vias.
Reforço: Distribui uniformemente a pressão da carga gerada pelo tráfego de veículos, transmite as tensões de forma equilibrada, melhora a capacidade de suporte geral do subleito e reduz o aparecimento de buracos, rachaduras e assentamentos irregulares.
Proteção: Atenua os danos causados ao subleito pela rolagem dos veículos e pela erosão da água da chuva, prolongando assim a vida útil geral das vias.
III. Principais Características
Elevada permeabilidade geral e eficiência de drenagem, com bom efeito de barreira contra partículas; alta resistência à tração e excelente resistência ao rasgamento, capaz de suportar o rolamento repetido de veículos sem danos; resistente ao envelhecimento e aos raios UV, com longa vida útil em ambientes externos; leve e fácil de cortar, com construção e instalação simples, adequada para construções de vias simples; baixo custo, oferecendo excelente relação custo-benefício em comparação com métodos tradicionais de reforço do subleito, reduzindo efetivamente a frequência de manutenção subsequente da pavimentação.
Parâmetros do produto:
| projeto | métrica | ||||||||||
| Resistência nominal/(kN/m) | |||||||||||
| 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |||
| 1 | Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ | 6 | 9 | 12 | 18 | 24 | 30 | 36 | 48 | 54 | |
| 2 | Alongamento máximo sob carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% | 30~80 | |||||||||
| 3 | Resistência à penetração superior CBR /kN ≥ | 0.9 | 1.6 | 1.9 | 2.9 | 3.9 | 5.3 | 6.4 | 7.9 | 8.5 | |
| 4 | Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN | 0.15 | 0.22 | 0.29 | 0.43 | 0.57 | 0.71 | 0.83 | 1.1 | 1.25 | |
| 5 | Abertura equivalente O,90(O95)/mm | 0,05~0,30 | |||||||||
| 6 | Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) | K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 | |||||||||
| 7 | Taxa de desvio de largura /% ≥ | -0.5 | |||||||||
| 8 | Taxa de desvio de massa por unidade de área /% ≥ | -5 | |||||||||
| 9 | Taxa de desvio de espessura /% ≥ | -10 | |||||||||
| 10 | Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ | 10 | |||||||||
| 11 | Perfuração dinâmica | Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ | 37 | 33 | 27 | 20 | 17 | 14 | 11 | 9 | 7 |
| 12 | Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de preensão)/kN ≥ | 0.3 | 0.5 | 0.7 | 1.1 | 1.4 | 1.9 | 2.4 | 3 | 3.5 | |
| 13 | Resistência aos raios ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) | Taxa de retenção de força longitudinal e transversal% ≥ | 70 | ||||||||
| 14 | Resistência aos raios ultravioleta (método da lâmpada fluorescente UV) | Taxa de retenção de força longitudinal e transversal% ≥ | 80 | ||||||||
Aplicações do produto:
Na construção de vias, os geotêxteis são materiais essenciais para melhorar a estabilidade geral e a durabilidade das estradas. Eles são amplamente utilizados em diversas superfícies viárias, incluindo rodovias, vias municipais, estacionamentos e estradas rurais, desempenhando principalmente funções como isolamento, reforço, drenagem e prevenção de rachaduras, adaptando-se às necessidades construtivas de diferentes camadas da estrutura viária.
A colocação de geotêxteis entre o leito da estrada e a camada de base isola efetivamente o solo do leito da estrada da camada de base composta por cascalho e agregados, impedindo que o solo com partículas finas penetre nas cavidades existentes nessa camada. Isso evita o afrouxamento e a deformação da camada de base, além de restringir o deslocamento do solo, aumentando assim a capacidade de suporte geral do leito da estrada. Além disso, reduz o assentamento irregular e a formação de buracos nas fases posteriores da construção da estrada, garantindo uma base estável para a condução.
Para a ampliação das vias e a união de superfícies rodoviárias antigas e novas, é possível utilizar geotêxteis nas áreas de sobreposição, a fim de reduzir as diferenças de tensão entre as duas seções da via, dispersar a pressão concentrada causada pelo peso dos veículos, prevenir efetivamente o aparecimento de rachaduras e desalinhamentos após a ampliação, e melhorar a integridade e a durabilidade da área unida.
A aplicação de geotêxteis entre a camada de asfalto e a camada de base atua como um intermediário que absorve as tensões, amortecendo as forças geradas por rachaduras na camada de base. Isso evita que essas rachaduras se propaguem para cima, atingindo a superfície do asfalto, reduzindo assim o surgimento de fissuras nas vias, diminuindo o risco de deformações e danos ao pavimento e prolongando a vida útil do asfalto.
A aplicação de geotêxteis nas encostas, nas ladeiras e nos canais de drenagem de ambos os lados das vias serve principalmente como um filtro reverso para o drenagem. Ele elimina rapidamente a água acumulada no subleito, evitando que este fique encharcado e amoleça a longo prazo, além de impedir que o lodo obstrua os canais de drenagem. Assim, previne a erosão causada pela água da chuva e protege as estruturas circundantes das vias.
Para trechos de estrada com alto tráfego, como vias para veículos de carga pesada e estradas de acesso temporárias para obras, são utilizados geotêxteis de alta resistência para reforço. Isso melhora a capacidade de suporte da fundação, resiste à deformação causada pelo tráfego intenso de veículos, reduz o afundamento e os danos ao pavimento e diminui os custos de manutenção futuros.
Para estradas municipais e rurais comuns, geralmente é suficiente utilizar geotêxteis de fibras curtas, com uma densidade de 150 a 200 g/m², para atender às exigências. Para rodovias, vias de tráfego intenso e áreas destinadas à prevenção de rachaduras na superfície das estradas, costuma-se utilizar geotêxteis de fibras longas, com uma densidade de 200 a 300 g/m², ou geotêxteis impregnados com asfalto. Esses materiais possuem maior resistência à tração e maior capacidade de resistir ao envelhecimento, sendo adequados para requisitos de construção de estradas de alto padrão.
Os geotêxteis, com suas excelentes propriedades de permeabilidade, filtragem, reforço, proteção e isolamento, são amplamente utilizados em áreas como a proteção de encostas em projetos de conservação hídrica, o reforço de subgrades de estradas e ferrovias, o paisagismo urbano, o aterro de rejeitos, a gestão de rios e a aquicultura. Eles conseguem prevenir efetivamente a erosão do solo, dispersar as tensões que atuam sobre ele e prolongar a vida útil dos projetos. Além disso, apresentam vantagens como a facilidade de instalação, a grande estabilidade e a ampla adaptabilidade. São um material protetor flexível e indispensável na engenharia geotécnica, fornecendo uma proteção ecológica e estrutural confiável para diversas construções de infraestrutura.
