Tecido rodoviário tecido
1. Excelentes propriedades mecânicas:resistência uniforme nas direções longitudinal e transversal, dispersando eficazmente as cargas da estrada, limitando o assentamento irregular e o deslocamento lateral da camada de base e reduzindo o risco de fissuração.
2. Alta resistência às intempéries e à corrosão:Pode funcionar de forma estável num ambiente de -40 ℃~80 ℃, resistir aos raios UV, à corrosão ácida e alcalina e tem uma longa vida útil.
3. Construção e custo favoráveis:leve, fácil de instalar, reduzindo os custos gerais.
4. Elevada adaptabilidade funcional:Não só pode drenar a água acumulada na camada de base para evitar o amolecimento, mas também evitar a perda de partículas do solo e adaptar-se a terrenos complexos, como solo mole, solo congelado e aterro alto.
Introdução do produto:
Woven Road Fabric é um geotêxtil produzido através do processo de tecelagem de fios de teia e trama (diferente dos processos não tecidos, como a punção com agulha e a ligação térmica). As suas fibras de teia e trama estão dispostas num padrão cruzado regular, formando um material em forma de folha com uma estrutura de poros fixos e alta resistência.
Comparado com os geotêxteis rodoviários não tecidos (como os geotêxteis perfurados por agulha), a sua principal diferença é que tem uma estrutura mais compacta, propriedades mecânicas mais estáveis e maior resistência à tração e resistência ao rasgo. Pode ser utilizado diretamente como um "esqueleto reforçado" para estruturas rodoviárias, em vez de um simples material de filtragem ou isolamento.
Recursos principais
As características dos tecidos rodoviários são determinadas pela combinação de "processo de tecelagem + fibras poliméricas", que podem ser resumidas nos quatro pontos seguintes:
1. Alta resistência e estabilidade isotrópica
A estrutura entrelaçada dos fios de teia e de trama confere uma elevada resistência à tracção tanto na direcção longitudinal (teia) como na direcção transversal (trama) (os produtos convencionais podem atingir uma resistência à tracção de 20-100 kN/m), e a diferença de resistência entre as direcções de teia e de teia é pequena (geralmente ≤ 1,5:1), o que pode distribuir uniformemente as cargas da estrada e evitar fissuras na camada de base causadas pela concentração de tensões locais.
2. Baixo alongamento e forte resistência à deformação
Sob carga nominal, o seu alongamento de fratura é geralmente ≤ 10% (muito inferior aos 20% -50% dos geotêxteis não tecidos), o que pode limitar eficazmente o assentamento irregular e o deslocamento lateral da base da estrada, especialmente adequado para o reforço de fundações de solo mole ou estradas com aterro elevado.
3. Excelente resistência ambiental
Utilizando materiais poliméricos resistentes às intempéries, como o polipropileno e o poliéster, tem as características de resistência aos UV, resistência à corrosão ácida e alcalina e resistência ao envelhecimento - desempenho estável na gama de temperaturas de -40 ℃~80 ℃, exposição prolongada ao solo, água da chuva ou poluentes industriais, taxa de degradação do desempenho mecânico ≤ 15% (a vida útil pode chegar a 10-20 anos).
4. Estrutura de poros controlável
O processo de tecelagem pode controlar com precisão a porosidade (geralmente 15% -30%) e o tamanho dos poros (0,1-0,5 mm) do tecido, o que pode garantir que a água da chuva e as águas subterrâneas podem ser descarregadas através dos poros (para evitar o amolecimento da camada de base) e evitar que as partículas do solo escoem com a água (para evitar o "surto de canos" ou o "tombamento de lama" da camada de base da estrada).
Parâmetros do produto:
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área unitária /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de agarrar)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
||||||||
14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
||||||||
Aplicações do produto:
1. Reforçar a camada de base das estradas recém-construídas
Cenário aplicável: tratamento de subleito de autoestradas expressas, estradas municipais e estradas rurais, especialmente adequado para fundações de solo mole (como revestimento de praia, pântano) ou secções de aterro alto.
Função: Colocado entre o leito da estrada e a camada de base (como uma camada de pedra britada estabilizada com cimento), formando uma "camada intermédia reforçada", dispersando a pressão das cargas dos veículos no leito da estrada, evitando a infiltração ascendente de partículas do solo do leito da estrada e evitando a "compactação" ou "fenda" da camada de base.
2. Renovação e alargamento de estradas antigas
Cenários aplicáveis: Pavimento de cimento antigo "branco para preto" (com camada de asfalto adicionada) e a ligação entre leitos de estradas novos e antigos durante o alargamento da estrada.
Função: Colocar tecido mecânico em fissuras em superfícies de estradas antigas pode "bloquear" o reflexo ascendente das fissuras (ou seja, "fissuras refletoras", doenças comuns em estradas antigas); A colocação na junção dos leitos antigos e novos pode aliviar a diferença de assentamento entre ambos e evitar a ocorrência de fissuras "degraus" na junção.
3. Manutenção e reparação de estradas
Cenários aplicáveis: reparação de buracos e fissuras locais no pavimento asfáltico ou reforço rápido de estradas temporárias (tais como estradas de acesso à construção e passagens de emergência).
Função: Durante a reparação, coloque o tecido sob a superfície danificada como uma "camada de reforço" para aumentar a capacidade de carga da área reparada; Utilizado em estradas temporárias, pode reduzir a quantidade de gravilha utilizada, diminuir os custos de construção e facilitar a reciclagem e reutilização posteriores.
4. Engenharia rodoviária especial
Cenário 1: Pistas de aeroportos, pátios de terminais de carga - necessitam de suportar elevadas cargas de aeronaves pesadas e camiões de contentores. Os tecidos podem aumentar a resistência à fadiga da camada de base e reduzir o assentamento.
Cenário 2: Estradas em regiões de permafrost (como o Planalto Qinghai Tibetano) - A baixa resistência à temperatura do tecido pode evitar danos causados pelo congelamento e degelo na base causados pelas mudanças de temperatura, ao mesmo tempo que auxilia a drenagem para evitar a instabilidade do leito da estrada causada pelo derretimento do permafrost.
Se o principal requisito do projeto for aumentar a resistência estrutural e resistir à deformação, devem ser priorizados os tecidos rodoviários tecidos à máquina; se o requisito for "filtragem, isolamento e prevenção da perda de partículas", podem ser utilizados geotêxteis não tecidos.
