Geotêxtil para reforço de subleito
1. Leito estável:A malha de fibras dispersa as cargas, reduz o deslocamento do solo, previne o assentamento e as deformações no leito da estrada e é mais adequada para fundações de solo mole.
2. Resistência a danos:Alta resistência à tração, elasticidade, absorção de stress, prevenção de fissuras e pode suportar a compactação mecânica e a fricção de pedras.
3. Economia de custos e boa construção:Colocado diretamente entre camadas de solo, corte flexível sem desperdício; 40% mais rápido que os métodos tradicionais, poupando 20% a 30% de custos por quilómetro.
4.º Resistência ao ambiente:UMAnti-envelhecimento, resistente ao ácido-base, pode ser utilizado de -40 ℃ a 60 ℃ e não tem medo de bolhas de chuva e corrosão do solo. Também é durável em troços de estrada difíceis.
Introdução do produto
Propriedades Básicas
Material: O geotêxtil de reforço de subleito é fabricado em fibras de alta resistência, como o poliéster e o polipropileno, através de processos especiais, com propriedades inerentes de resistência a ácidos e álcalis e antienvelhecimento.
Forma: Geralmente em rolo (largura adaptada às necessidades da construção do subleito), podendo ser cortado com flexibilidade. A espessura e a resistência à tração podem ser personalizadas de acordo com as necessidades.
Cenários de aplicação: Utilizado principalmente para reforço de subleito em projetos de infraestruturas, como rodovias, ferrovias e estradas municipais, especialmente adequado para troços com fundações de solo mole, áreas chuvosas ou solos salinos-alcalinos.
Funções principais
Estabilização do subleito: através da estrutura de rede fibrosa, o geotêxtil do subleito dispersa as cargas provocadas pelo rolamento dos veículos e o peso próprio da camada de solo, reduz o deslocamento das partículas de solo e previne o assentamento e a deformação do subleito.
Resistência e proteção contra fissuras: contando com uma elevada resistência à tração e ductilidade, o geotêxtil de subleito absorve a tensão gerada pelas alterações de temperatura do subleito e pelo assentamento irregular da fundação, evita a formação de fissuras e, ao mesmo tempo, resiste aos danos por atrito causados pelas máquinas de construção e pelas pedras.
Principais recursos
Construção conveniente: Não são necessários processos complexos; o tecido geotêxtil de estabilização pode ser colocado diretamente entre camadas de solo do subleito ou à superfície. O tecido geotêxtil de estabilização pode ser cortado de forma flexível sem desperdício de material, e a eficiência da construção é 40% superior à dos métodos de reforço tradicionais.
Custo Controlável: O custo de construção por quilómetro é 20% a 30% inferior ao dos métodos tradicionais, como a substituição de areia e cascalho. Não há necessidade de manutenção frequente na fase posterior, reduzindo o investimento a longo prazo.
Resistência ambiental: o geotêxtil de estabilização do subleito pode ser utilizado de forma estável em ambientes que variam entre -40℃ e 60℃, não tem medo da imersão em água da chuva e da corrosão do solo e tem uma longa vida útil em troços de estradas difíceis.
Parâmetros do produto
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área da unidade /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de agarrar)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
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Aplicação do produto
1. Engenharia de Subleito Rodoviário
Secções de Fundação em Solo Mole: Na construção de fundações em solo mole para autoestradas, os geotêxteis de reforço do subleito são colocados entre o solo mole e a camada tampão (por exemplo, camada de areia e cascalho). Através da sua estrutura de rede fibrosa, dispersam as cargas do subleito superior e dos veículos, reduzem o deslocamento de partículas de solo mole e previnem depressões e fissuras na superfície da estrada causadas por assentamentos de solo mole. São especialmente adequados para rodovias de alto relevo (como vias rápidas e rodovias de primeira classe) que exigem elevados requisitos de estabilidade do subleito.
Junção de subleitos preenchidos: Quando o subleito preenchido de uma autoestrada está ligado ao solo original ou aos pilares de pontes, é provável que ocorram fissuras devido a assentamentos irregulares. A aplicação de geotêxteis pode melhorar a integridade da área de junção, absorver a tensão causada pelas diferenças de assentamento, prevenir fissuras longitudinais nas junções e garantir a regularidade da superfície da estrada.
2. Engenharia de subleito ferroviário
Subleitos com Elevado Preenchimento: Os subleitos com elevado preenchimento de ferrovia (por exemplo, com uma altura de preenchimento superior a 5 metros) apresentam um grande peso próprio, o que leva facilmente à compressão e deformação da camada de solo subjacente. Durante a construção em camadas do enchimento, é aplicada uma camada de geotêxtil de subleito a intervalos regulares. Isto pode dispersar o peso do enchimento, reduzir a compressão da camada de solo, evitar o assentamento geral do subleito, garantir a regularidade dos carris ferroviários e evitar solavancos durante a operação dos comboios.
Troços em Áreas Vento-Areia/Salino-Álcali: Ao construir caminhos-de-ferro em áreas vento-areia ou salino-álcali, o subleito está sujeito à erosão por vento e areia e à corrosão por solo salino-álcali. As propriedades antienvelhecimento e de resistência ácido-álcali do geotêxtil de subleito podem resistir a danos ambientais. Ao mesmo tempo, a sua estrutura de rede pode bloquear a entrada de vento e areia no subleito, evitando danos na estrutura do subleito e prolongando a vida útil do subleito ferroviário.
3.Engenharia Rodoviária Municipal
Vias Arteriais Urbanas e Vias Rápidas: As vias arteriais urbanas e as vias rápidas têm grandes volumes de tráfego, e as cargas repetidas de veículos provocam facilmente a deformação por fadiga do subleito. A aplicação de geotêxtil de estabilização do subleito pode aumentar a resistência à fadiga do subleito, reduzir o deslocamento de partículas de solo causado pelo rolamento de veículos, evitar sulcos e fissuras na superfície da estrada, reduzir a frequência de manutenção posterior e garantir a eficiência do tráfego rodoviário.
Subleitos em torno de Tubagens Subterrâneas: As tubagens subterrâneas (como as de abastecimento de água, drenagem e gás) são frequentemente instaladas sob as estradas municipais. Os subleitos em redor das tubagens são propensos a assentamentos devido à perturbação do solo. Ao aterrar o solo após a instalação da tubagem, são instalados geotêxteis de estabilização do subleito em redor das tubagens. Isto pode fixar as partículas de solo ligadas à terra, evitar o assentamento do subleito em redor das tubagens causado pela perda de solo e proteger a segurança das tubagens.
4. Engenharia de Subleito em Cenários Especiais
Subleitos em zonas chuvosas: Os subleitos em zonas chuvosas são facilmente amolecidos pela imersão em água da chuva, resultando numa redução da capacidade de suporte. O geotêxtil de estabilização pode bloquear a erosão direta do solo do subleito pela água da chuva, permitindo a drenagem do excesso de água. Isto mantém a estabilidade da estrutura do solo do subleito e evita deslizamentos e assentamentos causados pela imersão em água da chuva.
Subleitos da pista do aeroporto: As pistas do aeroporto têm requisitos extremamente elevados de planicidade e estabilidade do subleito; mesmo um ligeiro assentamento pode afetar a segurança da descolagem e aterragem da aeronave. A colocação de tecido geotêxtil de estabilização na construção de subleitos de pista pode reforçar a capacidade de carga geral do subleito, reduzir a compressão e deformação do solo, garantir o nivelamento da pista a longo prazo e satisfazer os requisitos de carga de descolagem e aterragem das aeronaves.
Desde autoestradas e caminhos-de-ferro a estradas municipais, passando por cenários especiais como zonas chuvosas, zonas com vento e areia e zonas salinas e alcalinas, o geotêxtil para reforço do subleito desempenha sempre um papel fundamental em torno do objetivo principal de "estabilizar o subleito e resistir aos riscos". Seja para resolver o assentamento de fundações de solos moles, a deformação de subleitos com aterro elevado ou para lidar com a erosão ambiental e perturbações do solo em redor de condutas, as suas características de dispersão de carga, resistência e proteção contra fissuras, e adaptação a ambientes complexos garantem a qualidade do subleito em diversos projetos de infraestruturas. Não só reduzem os custos de manutenção posterior, como também garantem a segurança a longo prazo e a operação eficiente das instalações de transporte, tornando-as um material essencial na área de reforço de subleito.
