Tecido de pavimento não tecido
1. Isolamento e prevenção da poluição:Separe a camada superficial da camada de base para evitar a poluição fina do solo e evitar fissuras e lixagens na estrada.
2. Filtragem da água e proteção da base:Drenam rapidamente a água acumulada, previnem o amolecimento da base e reduzem o assentamento e a depressão da estrada.
3. Resistência à fissuração do tampão:Dispersa a tensão de carga, reduz as fissuras de fadiga e as fissuras de reflexão.
4. Economia fácil de instalar:resistente à temperatura e flexível, pode ser instalado manualmente e tem um custo mais baixo do que os materiais tradicionais.
Introdução aos produtos:
O Tecido de Pavimentação Não Tecido (NTP) é um material geossintético não tecido concebido especificamente para a proteção entre as camadas de base e de superfície dos pavimentos rodoviários. É feito de fibras curtas de polipropileno (PP) ou poliéster (PET), entrelaçadas aleatoriamente e consolidadas através de processos de agulhamento ou colagem térmica. A sua principal função é ser colocado entre a camada de base (como a camada de areia e a base de solo) e a camada superficial do pavimento asfáltico e do pavimento de cimento, desempenhando as funções de "isolamento e proteção, filtragem e drenagem, amortecimento e reforço", resolvendo os problemas de danos iniciais causados pela poluição por impurezas, erosão hídrica e concentração de tensões na camada de base do pavimento, sendo um material de suporte essencial para melhorar a estabilidade e a vida útil da estrutura do pavimento.
Em comparação com os tecidos de pavimento, os tecidos de pavimento não tecidos são amplamente utilizados em projetos de construção de estradas de pequena e média dimensão devido à sua permeabilidade, flexibilidade e aderência superiores. São particularmente adequados para estradas rurais, ruas municipais, parques de estacionamento e outros cenários, proporcionando soluções de proteção de baixo custo e eficientes para superfícies rodoviárias.
Características do produto:
1. Isolamento eficiente e prevenção da mistura de materiais:O entrelaçamento aleatório de fibras forma uma estrutura de poros tridimensional fina e uniforme (tamanho de poro de 0,05-0,2 mm), que pode separar eficazmente a camada superficial do pavimento (asfalto ou cimento) da areia de base, cascalho e solo, evitar que as partículas finas de solo e poeira na base se infiltrem e poluam a camada superficial com cargas de veículos ou água da chuva e evitar a diluição do ligante asfáltico e o lixamento da camada superficial de cimento; Ao mesmo tempo, evita a infiltração de asfalto de alta temperatura ou pasta de cimento nas lacunas da camada de base, garantindo a independência estrutural da camada superficial e da camada de base e reduzindo as fissuras e arqueamentos da superfície da estrada causados pela mistura de materiais.
2.º Filtrar e drenar, proteger a estabilidade da camada de base:com uma excelente permeabilidade (coeficiente de permeabilidade ≥ 1 × 10 ⁻ cm/s), pode guiar rapidamente a água acumulada na camada de base (como a infiltração de água da chuva e a ascensão capilar das águas subterrâneas), evitar que a água permaneça entre a camada de base e a camada superficial, evitar o amolecimento do solo de base devido à água acumulada e reduzir a capacidade de suporte, reduzindo assim o assentamento e a depressão da estrada; interceptando simultaneamente as partículas finas na camada de base para evitar que bloqueiem os canais de drenagem com fluxo de água, mantendo a suavidade a longo prazo do sistema de drenagem, especialmente adequado para a engenharia rodoviária em áreas chuvosas.
3.º Reforço de amortecimento, dispersando a tensão de carga:Possui uma certa resistência à tracção (5-20 kN/m) e módulo de elasticidade. Após a aplicação, forma uma "camada de amortecimento composta" com as camadas de base e de superfície, o que pode dispersar a tensão local gerada pelas cargas do veículo e reduzir o risco de fissuras de fadiga na camada superficial causadas por cargas repetidas a longo prazo. Ao mesmo tempo, quando existe um ligeiro assentamento na base, absorve a energia de deformação através da sua própria flexibilidade, reduz as fissuras de reflexão (como a transmissão de fissuras de base para a nova camada superficial durante a renovação de estradas antigas) e prolonga a vida útil da superfície da estrada em 3 a 5 anos.
4. Adaptação resistente à temperatura, fácil construção e redução de custos:Após tratamento a alta temperatura (resistência à temperatura ≥ 160 ℃), pode suportar a cozedura a alta temperatura durante a pavimentação asfáltica sem deformação ou degradação. A textura é flexível (espessura de 1 a 3 mm), leve (100 a 300 g/m²) e pode aderir firmemente à superfície ondulada da camada de base. Não é necessário equipamento profissional para a aplicação, e a sobreposição manual (largura da sobreposição ≥ 10 cm) pode ser concluída. É compatível com o processo operacional das pavimentadoras asfálticas e de cimento, e a eficiência de construção é 30% superior às grades tradicionais de fibra de vidro, reduzindo os custos de material em 10% a 15%.
Parâmetros do produto:
projeto |
métrica |
||||||||||
Resistência nominal/(kN/m) |
|||||||||||
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|||
1 |
Resistência à tracção longitudinal e transversal / (kN/m) ≥ |
6 |
9 |
12 |
18 |
24 |
30 |
36 |
48 |
54 |
|
2 |
Alongamento máximo com carga máxima nas direções longitudinal e transversal/% |
30~80 |
|||||||||
3 |
Resistência à penetração superior do CBR /kN ≥ |
0.9 |
1.6 |
1.9 |
2.9 |
3.9 |
5.3 |
6.4 |
7.9 |
8.5 |
|
4 |
Resistência ao rasgamento longitudinal e transversal /kN |
0.15 |
0.22 |
0.29 |
0.43 |
0.57 |
0.71 |
0.83 |
1.1 |
1.25 |
|
5 |
Abertura equivalente 0,90(095)/mm |
0,05~0,30 |
|||||||||
6 |
Coeficiente de permeabilidade vertical/(cm/s) |
K× (10-¹~10-), em que K=1,0~9,9 |
|||||||||
7 |
Taxa de desvio de largura /% ≥ |
-0.5 |
|||||||||
8 |
Taxa de desvio de massa da área unitária /% ≥ |
-5 |
|||||||||
9 |
Taxa de desvio de espessura /% ≥ |
-10 |
|||||||||
10 |
Coeficiente de variação da espessura (CV)/% ≤ |
10 |
|||||||||
11 |
Perfuração dinâmica |
Diâmetro do furo de perfuração/mm ≤ |
37 |
33 |
27 |
20 |
17 |
14 |
11 |
9 |
7 |
12 |
Resistência à fratura longitudinal e transversal (método de agarrar)/kN ≥ |
0.3 |
0.5 |
0.7 |
1.1 |
1.4 |
1.9 |
2.4 |
3 |
3.5 |
|
13 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada de arco de xénon) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
70 |
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14 |
Resistência ultravioleta (método da lâmpada UV de fluorescência) |
Taxa de retenção de resistência longitudinal e transversal% ≥ |
80 |
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Aplicações do produto:
1.º Estradas rurais e estradas municipais e distritais:Ao "endurecer e transformar" as estradas rurais de terra batida (colocando camadas superficiais de asfalto ou cimento), estas são colocadas entre a base do solo e a camada superficial, com foco na resolução dos problemas de poluição fina do solo e erosão causada pela água da chuva ao nível da base, reduzindo as marcas e fissuras causadas pelas máquinas agrícolas que rolam na superfície da estrada, prolongando o ciclo de manutenção das estradas rurais e adaptando-se a autoestradas de baixa qualidade com curta quilometragem e cargas relativamente pequenas.
2.º Ruas municipais, becos e estradas comunitárias:Utilizado para a construção de estradas secundárias urbanas, estradas secundárias e estradas internas em áreas residenciais. Através de funções de filtragem e drenagem, pode lidar com a infiltração frequente de águas pluviais durante a estação das chuvas e evitar depressões na superfície da estrada causadas pelo amolecimento da camada de base; ao mesmo tempo, isola o solo fino na base, reduz os fenómenos comuns de "areia" e "danos locais" nas estradas municipais, melhora a durabilidade das estradas e reduz os custos de manutenção subsequentes.
3. Estacionamento e área de lazer:É colocado sob o asfalto ou solo de cimento de grandes parques de estacionamento e praças comerciais para se adaptar às cargas locais causadas por arranques e paragens frequentes de veículos e para reduzir as fissuras causadas pela concentração de tensões no solo através de amortecimento e reforço; Ao mesmo tempo, a água da superfície deve ser drenada para evitar danos na base do estacionamento causados pela acumulação de água, e o solo deve ser mantido plano e limpo.
4. Engenharia de renovação e sobreposição de estradas antigas:Na engenharia de sobreposição e renovação de estradas antigas de asfalto ou cimento, é colocado entre a superfície da estrada antiga e a nova camada de superfície para isolar partículas soltas, fissuras e a nova camada de superfície da superfície da estrada antiga e evitar a geração de fissuras refletoras; amortecendo simultaneamente as diferenças de deformação entre as camadas estruturais antigas e novas, melhorando a integridade geral da estrutura e reduzindo a frequência de manutenção nas fases posteriores dos projetos de renovação.
O Tecido de Pavimento Não Tecido (NTT) concentra-se nos principais pontos problemáticos da engenharia de pavimentos de pequena e média dimensão, com as principais vantagens de "isolamento e antimistura, filtragem e drenagem, amortecimento e resistência a fissuras, resistência à temperatura e fácil construção", proporcionando uma proteção básica completa para as estruturas de pavimento. Seja no endurecimento e renovação de estradas rurais ou na manutenção diária de ruas e travessas municipais, podem prolongar significativamente a vida útil da superfície da estrada e reduzir o investimento na manutenção através de um projeto de desempenho científico, controlando os custos.
O produto combina funcionalidade e economia, com uma construção conveniente e adaptabilidade a diversos processos de pavimentação rodoviária, sendo especialmente adequado para cenários de construção com custos reduzidos e condições de construção limitadas. É um material de suporte ideal para atingir o objetivo de "baixo custo e longa vida útil" na engenharia rodoviária moderna de materiais leves, proporcionando uma garantia fiável para o trabalho colaborativo das camadas de base e de superfície, e promovendo o desenvolvimento da construção rodoviária em direção a uma direção mais eficiente e durável.
